“黃面的”興衰故事
2018-07-27 11:04:54
來(lái)源：新京報(bào)
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改革開(kāi)放初，出租車(chē)“并不是誰(shuí)想坐就能坐的”，而是只有專(zhuān)人才能坐的“奢侈品”。
上世紀(jì)80年代，興起于天津，被戲稱(chēng)為“黃蟲(chóng)”的面包車(chē)大發(fā)汽車(chē)開(kāi)啟了中國(guó)出租車(chē)平民化的歷史。
盛夏時(shí)節(jié)，空氣中不時(shí)散發(fā)出陣陣熱浪。熊女士站在街頭，拿著手機(jī)等待著已經(jīng)約好的“網(wǎng)約車(chē)”。這一幕，如今已是人們生活中的常態(tài)。
而在改革開(kāi)放初，出租車(chē)“并不是誰(shuí)想坐就能坐的”，而是只有專(zhuān)人才能坐的“奢侈品”。1979年在廣州出現(xiàn)了第一家民營(yíng)出租車(chē)公司，出租車(chē)開(kāi)始走入老百姓的生活，但在那個(gè)物資匱乏的年代，不僅車(chē)少，費(fèi)用也貴，普通老百姓只能是可望而不可及。
上世紀(jì)80年代，興起于天津，被戲稱(chēng)為“黃蟲(chóng)”的面包車(chē)大發(fā)汽車(chē)開(kāi)啟了中國(guó)出租車(chē)平民化的歷史。90年代起，北京滿(mǎn)城盡是載客的“黃面的”，成為城市里一道靚麗的風(fēng)景線。隨后“面的”迅速席卷全國(guó)，大大方便了普通老百姓的出行。
在人們生活水平提高，消費(fèi)迅速升級(jí)的今天，出行的方式已經(jīng)越來(lái)越多種多樣，曾經(jīng)的“面的”已經(jīng)成為多數(shù)人的記憶。在公交、地鐵、出租車(chē)等傳統(tǒng)的出行工具基礎(chǔ)上，市民出行已經(jīng)進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)約車(chē)、共享單車(chē)的“新時(shí)代”。
大事記
●1979年，在廣州出現(xiàn)了第一家民營(yíng)出租車(chē)公司。
●1984年，天津“黃蟲(chóng)”大發(fā)面包車(chē)開(kāi)啟了中國(guó)出租車(chē)平民化的歷史。
●1992年，北京提出“一招手能停5輛出租車(chē)”目標(biāo)，允許民間資本進(jìn)入。
●1998年以后，北京市政府大規(guī)模清除“面的”，完成了北京市出租車(chē)的第一次全面更新。
●2004年后，北京出租車(chē)迎來(lái)新一輪的換代。
滿(mǎn)城盡是“黃面的”
在山東省李彬家的后院里，停著一輛黃色車(chē)身、車(chē)型寬敞的微型面包車(chē)。這輛車(chē)較旁邊的小轎車(chē)相比，看起來(lái)方方正正，車(chē)頭還略為扁平，左右兩邊有著老式的大車(chē)燈。透過(guò)車(chē)窗，能看到車(chē)?yán)锏牟糠肿我呀?jīng)拆除，仿佛在訴說(shuō)著滄桑。
這臺(tái)車(chē)被俗稱(chēng)為天津大發(fā)，也就是微型面包車(chē)的一種，俗稱(chēng)“面的”或者“黃大發(fā)”、“黃蟲(chóng)”。正是受益于改革開(kāi)放，這種微型面包車(chē)才出現(xiàn)在李彬的家中。
建國(guó)初期，我國(guó)開(kāi)始成立一些國(guó)營(yíng)性質(zhì)的出租車(chē)公司。這樣的出租車(chē)公司，帶著專(zhuān)用性質(zhì)，按照友誼出租車(chē)公司員工陳峰（化名）的說(shuō)法，就是“并不是誰(shuí)想坐就能坐的”。
上世紀(jì)50年代，友誼出租成立，“那時(shí)候咱們公司全部是進(jìn)口的豐田車(chē)，走的都是高端路線，拉的都是外國(guó)專(zhuān)家。”北京友誼出租車(chē)公司的員工陳峰對(duì)新京報(bào)記者回憶。
到了90年代，北京大街小巷很多地方都能看到“面的”的身影，滿(mǎn)城盡是“黃面的”。
“小時(shí)候就覺(jué)得這個(gè)車(chē)很顛，但因?yàn)楸容^寬敞，就愛(ài)坐這種車(chē)。”來(lái)自北京的90后蓋青青（化名）告訴新京報(bào)記者。
李彬告訴新京報(bào)記者，上世紀(jì)90年代，自己七八歲時(shí)，家里人買(mǎi)了一輛天津大發(fā)。“在那個(gè)年代，村里有人用3000多塊錢(qián)買(mǎi)一輛普通的摩托車(chē)，全村人都要圍著看上好幾天。家里有一輛天津大發(fā)做運(yùn)輸，自然是格外風(fēng)光，當(dāng)時(shí)買(mǎi)的人不多，算是很先進(jìn)的代步工具了。”
“咱們這個(gè)車(chē)?yán)娜硕?，結(jié)婚時(shí)候的吃酒席都會(huì)用到。新娘的車(chē)在前面，后面是拉滿(mǎn)親戚的面包車(chē)，往酒店里面送。除此之外，跑客運(yùn)都用它。”李彬回憶稱(chēng)，“收費(fèi)上很便宜，開(kāi)一天加上油錢(qián)、司機(jī)錢(qián)這些，也不到100塊錢(qián)。”
北京80后的良辰（化名）也還記得，以前自己坐“面的”時(shí)，車(chē)費(fèi)是到哪里都是十塊錢(qián)，后來(lái)夏利出現(xiàn)，一些人也更愿意坐按里程計(jì)價(jià)的夏利。現(xiàn)在想要在日常生活中看到這種大發(fā)車(chē)，也較為困難，河北廊坊的高亦（化名）說(shuō)，“很多車(chē)都去了廢品回收站，能收到的車(chē)也越來(lái)越少，配件也越來(lái)越少，很難找，尤其是外觀上，大多數(shù)都爛了。”
李彬家里這輛有二三十年歷史的“面的”，內(nèi)部看起來(lái)已經(jīng)十分破舊，十幾年沒(méi)有上過(guò)路，但他依然覺(jué)得十分光榮。他還將家里有一輛面的的圖片發(fā)到網(wǎng)上和大家一起分享。
2000年左右，李彬初中畢業(yè)時(shí)，那時(shí)家里的“面的”換成了一輛桑塔納，據(jù)其回憶，“在那以后，家里的面包車(chē)用的就越來(lái)越少。”
自初中之后，蓋青青就沒(méi)有怎么見(jiàn)過(guò)這種面包車(chē)，“現(xiàn)在看到‘面的’的圖片，也還挺懷念的。”
從“定點(diǎn)乘坐”到招手即停
1978年12月，十一屆三中全會(huì)召開(kāi)，中國(guó)開(kāi)始走上了改革開(kāi)放的道路。1979年的廣州，港商劉耀柱創(chuàng)辦了廣州第一家民營(yíng)出租車(chē)公司，改變了出租車(chē)“定點(diǎn)乘坐”，晉級(jí)成為人們站在路邊招招手就能停，方便人們的生活。
那個(gè)年代的車(chē)輛少，車(chē)費(fèi)高，乘坐出租車(chē)對(duì)于老百姓來(lái)說(shuō)依然是較為奢侈的選擇。一直到1992年，北京提出“一招手能停5輛出租車(chē)”的目標(biāo)，允許民間資本進(jìn)入。新月聯(lián)合、首汽出租等公司，就是在這個(gè)時(shí)候出現(xiàn)。
那時(shí)候我國(guó)的出租車(chē)，較多出現(xiàn)的都是上海桑塔納、富康等轎車(chē)。想要快速發(fā)展親民的出租車(chē)，天津汽車(chē)和日本大發(fā)共同生產(chǎn)的微型面包車(chē)，成為了最合適的選擇。
這種微型面包車(chē)被俗稱(chēng)“天津大發(fā)”，早在1982年,當(dāng)進(jìn)口汽車(chē)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)時(shí),天津汽車(chē)工業(yè)公司經(jīng)過(guò)市場(chǎng)預(yù)測(cè),發(fā)現(xiàn)微型面包車(chē)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)潛力很大,便于1984年3月,與日本大發(fā)汽車(chē)株式會(huì)社簽訂了引進(jìn)微型面包車(chē)的技術(shù)合同。
據(jù)悉，天津大發(fā)的車(chē)身之所以選擇黃色，是為了在茫茫車(chē)海中很容易被識(shí)別。
根據(jù)新月聯(lián)合官方網(wǎng)站，公司1992年12月成立，最早起步時(shí)，只有25部小面包車(chē)和90萬(wàn)元的啟動(dòng)資金。一位新月聯(lián)合的出租車(chē)司機(jī)告訴記者，雖然現(xiàn)在的新月聯(lián)合已經(jīng)沒(méi)有了“面的”，但是很多人都知道，公司是靠“面的”起家，“現(xiàn)在都沒(méi)有幾個(gè)以前的師傅了”。
1993年，北京“面的”已達(dá)到3.5萬(wàn)多輛，占北京出租車(chē)總量的51％。大車(chē)身、多座位、價(jià)格親民，還能放得下自行車(chē)、大家電這樣的大件物品，這樣的“面的”很快就受到了人們的喜愛(ài)。這種實(shí)用性較強(qiáng)的車(chē)，讓百姓除了日常的出行，在搬家時(shí)也會(huì)選擇。
在此帶動(dòng)下，全國(guó)范圍內(nèi)，廉價(jià)的“面的”形成一股浪潮，各地的面包車(chē)顏色也不相同，紅的、白的都有。
不過(guò)，品質(zhì)不高的面的，也容易給城市帶來(lái)較嚴(yán)重的尾氣污染。1998年以后，北京市政府大規(guī)模的清除“面的”，完成了北京市出租車(chē)的第一次全面更新，出租車(chē)價(jià)格也統(tǒng)一成夏利每公里1.2元，富康、捷達(dá)每公里1.6元。
在天津等城市，也對(duì)“面的”進(jìn)行了清理。被正規(guī)出租車(chē)公司替換下來(lái)的天津大發(fā)車(chē)，流落到各個(gè)地方。
受“面的”被一線、二線城市淘汰的影響，河北的高亦才開(kāi)始跑起了“面的”的出租。那時(shí)候的高亦還只有十七八歲，退學(xué)后到天津買(mǎi)了一輛報(bào)廢的面的，回到家鄉(xiāng)河北廊坊開(kāi)始自己跑起了出租。雖然車(chē)不好，但是剛開(kāi)始跑的時(shí)候還是很賺錢(qián)，“城內(nèi)10塊錢(qián)起步，一天掙一百多塊錢(qián)，那時(shí)候很多人一個(gè)月的工資才幾百塊。”高亦回憶說(shuō)。
但由于開(kāi)的是報(bào)廢車(chē)，修車(chē)費(fèi)用算起來(lái)很不劃算，開(kāi)了一年后高亦就以3000多元的價(jià)格把車(chē)子賣(mài)了，轉(zhuǎn)行做起了修車(chē)生意。
天津大發(fā)的面的成為了很多70后、80后的記憶?，F(xiàn)在的高亦，還在從各地購(gòu)買(mǎi)大發(fā)車(chē)，翻新后再賣(mài)出去。而這里的買(mǎi)家也各不相同，“有的是玩，有的是收藏，有的是搞影視需要拍攝用道具。”
隨著北京申奧成功及城市國(guó)際化發(fā)展，作為“城市名片”的出租車(chē)，外觀、性能、單價(jià)、乘坐方式等方方面面都在不斷發(fā)生著變化。
進(jìn)入2004年后，北京出租車(chē)迎來(lái)新一輪的換代。車(chē)型的升級(jí)和價(jià)格的上漲則成為了調(diào)整的最關(guān)鍵兩點(diǎn)。在經(jīng)過(guò)性能、外觀、性?xún)r(jià)比等多方面的綜合考量后，北京現(xiàn)代的索納塔和伊蘭特從眾多競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型中脫穎而出。出租車(chē)價(jià)格也在2005年進(jìn)入了2元/公里的新時(shí)代。
網(wǎng)約車(chē)改變招手停車(chē)的單一模式
隨著改革開(kāi)放成效不斷顯現(xiàn)，人民的物質(zhì)生活水平得到極大提高，出租車(chē)已經(jīng)從奢侈品轉(zhuǎn)變?yōu)榇蠖鄶?shù)市民的出行選擇。然而，車(chē)少人多的矛盾也隨之凸顯，很多人對(duì)打車(chē)難都有著深切體會(huì)。
也正是“打車(chē)難”的痛點(diǎn)催生了“網(wǎng)約車(chē)”這個(gè)新事物，很大程度上改善了打車(chē)的供需矛盾。
2010年，最早的專(zhuān)車(chē)公司優(yōu)步（Uber）在美國(guó)舊金山成立，并于2014年初進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)。
2015年10月8日，“滴滴快的”獲上海交通委頒發(fā)的中國(guó)第一張專(zhuān)車(chē)平臺(tái)資質(zhì)許可，“滴滴快的”也成為中國(guó)網(wǎng)約租車(chē)的“鼻祖”。隨后，“神州專(zhuān)車(chē)”、“曹操專(zhuān)車(chē)”等網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)如雨后春筍般紛紛涌現(xiàn)。
平臺(tái)內(nèi)的出租車(chē)、專(zhuān)車(chē)、順風(fēng)車(chē)等人性化分類(lèi)，創(chuàng)新的同時(shí)，為乘客提供了更多選擇的空間。乘客不需要站在路邊等待空車(chē)，只要通過(guò)操作手機(jī)等移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，就可完成從呼叫到付款的一系列過(guò)程。出租車(chē)也不再局限于出租公司，私家車(chē)主也可成為“兼職出租司機(jī)”。
上班族張庭（化名）認(rèn)為，招手停車(chē)的時(shí)代，選擇單一，且形式單一，只能在路邊等，趕上高峰期還得靠搶?zhuān)炖湎奶鞜幔暄┨旄y受，“網(wǎng)約車(chē)出現(xiàn)之后選擇就變多了，在家可以先約車(chē)，不用在路邊遭罪，而且高峰期的時(shí)候，可以一邊網(wǎng)約車(chē)一邊路邊打車(chē)，大大提升了打到車(chē)的概率”。
而北京星河出租公司的一位司機(jī)熊力（化名）告訴新京報(bào)記者，隨著滴滴打車(chē)出現(xiàn)，現(xiàn)在業(yè)內(nèi)轉(zhuǎn)行的出租車(chē)司機(jī)很多，“很多老的出租車(chē)司機(jī)都不干了，”熊力說(shuō)。
在網(wǎng)約車(chē)給廣大市民帶來(lái)便利的同時(shí)，也帶來(lái)了諸多安全隱患，如平臺(tái)營(yíng)運(yùn)回避政府監(jiān)管、司機(jī)招錄把關(guān)不嚴(yán)、網(wǎng)約車(chē)事故多等。
7月1日起，《北京市查處非法客運(yùn)若干規(guī)定》正式實(shí)施，提高了對(duì)“黑”網(wǎng)約車(chē)、“黑”巡游車(chē)、克隆出租車(chē)等非法運(yùn)營(yíng)行為的處罰力度。專(zhuān)家表示，不能縱容非法經(jīng)營(yíng)來(lái)緩解乘客的“打車(chē)難”，而從北京的交通現(xiàn)狀來(lái)看，采用公共交通出行才是首選。（記者 李云琦 實(shí)習(xí)生趙昕）
上世紀(jì)80年代，興起于天津，被戲稱(chēng)為“黃蟲(chóng)”的面包車(chē)大發(fā)汽車(chē)開(kāi)啟了中國(guó)出租車(chē)平民化的歷史。
盛夏時(shí)節(jié)，空氣中不時(shí)散發(fā)出陣陣熱浪。熊女士站在街頭，拿著手機(jī)等待著已經(jīng)約好的“網(wǎng)約車(chē)”。這一幕，如今已是人們生活中的常態(tài)。
而在改革開(kāi)放初，出租車(chē)“并不是誰(shuí)想坐就能坐的”，而是只有專(zhuān)人才能坐的“奢侈品”。1979年在廣州出現(xiàn)了第一家民營(yíng)出租車(chē)公司，出租車(chē)開(kāi)始走入老百姓的生活，但在那個(gè)物資匱乏的年代，不僅車(chē)少，費(fèi)用也貴，普通老百姓只能是可望而不可及。
上世紀(jì)80年代，興起于天津，被戲稱(chēng)為“黃蟲(chóng)”的面包車(chē)大發(fā)汽車(chē)開(kāi)啟了中國(guó)出租車(chē)平民化的歷史。90年代起，北京滿(mǎn)城盡是載客的“黃面的”，成為城市里一道靚麗的風(fēng)景線。隨后“面的”迅速席卷全國(guó)，大大方便了普通老百姓的出行。
在人們生活水平提高，消費(fèi)迅速升級(jí)的今天，出行的方式已經(jīng)越來(lái)越多種多樣，曾經(jīng)的“面的”已經(jīng)成為多數(shù)人的記憶。在公交、地鐵、出租車(chē)等傳統(tǒng)的出行工具基礎(chǔ)上，市民出行已經(jīng)進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)約車(chē)、共享單車(chē)的“新時(shí)代”。
大事記
●1979年，在廣州出現(xiàn)了第一家民營(yíng)出租車(chē)公司。
●1984年，天津“黃蟲(chóng)”大發(fā)面包車(chē)開(kāi)啟了中國(guó)出租車(chē)平民化的歷史。
●1992年，北京提出“一招手能停5輛出租車(chē)”目標(biāo)，允許民間資本進(jìn)入。
●1998年以后，北京市政府大規(guī)模清除“面的”，完成了北京市出租車(chē)的第一次全面更新。
●2004年后，北京出租車(chē)迎來(lái)新一輪的換代。
滿(mǎn)城盡是“黃面的”
在山東省李彬家的后院里，停著一輛黃色車(chē)身、車(chē)型寬敞的微型面包車(chē)。這輛車(chē)較旁邊的小轎車(chē)相比，看起來(lái)方方正正，車(chē)頭還略為扁平，左右兩邊有著老式的大車(chē)燈。透過(guò)車(chē)窗，能看到車(chē)?yán)锏牟糠肿我呀?jīng)拆除，仿佛在訴說(shuō)著滄桑。
這臺(tái)車(chē)被俗稱(chēng)為天津大發(fā)，也就是微型面包車(chē)的一種，俗稱(chēng)“面的”或者“黃大發(fā)”、“黃蟲(chóng)”。正是受益于改革開(kāi)放，這種微型面包車(chē)才出現(xiàn)在李彬的家中。
建國(guó)初期，我國(guó)開(kāi)始成立一些國(guó)營(yíng)性質(zhì)的出租車(chē)公司。這樣的出租車(chē)公司，帶著專(zhuān)用性質(zhì)，按照友誼出租車(chē)公司員工陳峰（化名）的說(shuō)法，就是“并不是誰(shuí)想坐就能坐的”。
上世紀(jì)50年代，友誼出租成立，“那時(shí)候咱們公司全部是進(jìn)口的豐田車(chē)，走的都是高端路線，拉的都是外國(guó)專(zhuān)家。”北京友誼出租車(chē)公司的員工陳峰對(duì)新京報(bào)記者回憶。
到了90年代，北京大街小巷很多地方都能看到“面的”的身影，滿(mǎn)城盡是“黃面的”。
“小時(shí)候就覺(jué)得這個(gè)車(chē)很顛，但因?yàn)楸容^寬敞，就愛(ài)坐這種車(chē)。”來(lái)自北京的90后蓋青青（化名）告訴新京報(bào)記者。
李彬告訴新京報(bào)記者，上世紀(jì)90年代，自己七八歲時(shí)，家里人買(mǎi)了一輛天津大發(fā)。“在那個(gè)年代，村里有人用3000多塊錢(qián)買(mǎi)一輛普通的摩托車(chē)，全村人都要圍著看上好幾天。家里有一輛天津大發(fā)做運(yùn)輸，自然是格外風(fēng)光，當(dāng)時(shí)買(mǎi)的人不多，算是很先進(jìn)的代步工具了。”
“咱們這個(gè)車(chē)?yán)娜硕?，結(jié)婚時(shí)候的吃酒席都會(huì)用到。新娘的車(chē)在前面，后面是拉滿(mǎn)親戚的面包車(chē)，往酒店里面送。除此之外，跑客運(yùn)都用它。”李彬回憶稱(chēng)，“收費(fèi)上很便宜，開(kāi)一天加上油錢(qián)、司機(jī)錢(qián)這些，也不到100塊錢(qián)。”
北京80后的良辰（化名）也還記得，以前自己坐“面的”時(shí)，車(chē)費(fèi)是到哪里都是十塊錢(qián)，后來(lái)夏利出現(xiàn)，一些人也更愿意坐按里程計(jì)價(jià)的夏利。現(xiàn)在想要在日常生活中看到這種大發(fā)車(chē)，也較為困難，河北廊坊的高亦（化名）說(shuō)，“很多車(chē)都去了廢品回收站，能收到的車(chē)也越來(lái)越少，配件也越來(lái)越少，很難找，尤其是外觀上，大多數(shù)都爛了。”
李彬家里這輛有二三十年歷史的“面的”，內(nèi)部看起來(lái)已經(jīng)十分破舊，十幾年沒(méi)有上過(guò)路，但他依然覺(jué)得十分光榮。他還將家里有一輛面的的圖片發(fā)到網(wǎng)上和大家一起分享。
2000年左右，李彬初中畢業(yè)時(shí)，那時(shí)家里的“面的”換成了一輛桑塔納，據(jù)其回憶，“在那以后，家里的面包車(chē)用的就越來(lái)越少。”
自初中之后，蓋青青就沒(méi)有怎么見(jiàn)過(guò)這種面包車(chē)，“現(xiàn)在看到‘面的’的圖片，也還挺懷念的。”
從“定點(diǎn)乘坐”到招手即停
1978年12月，十一屆三中全會(huì)召開(kāi)，中國(guó)開(kāi)始走上了改革開(kāi)放的道路。1979年的廣州，港商劉耀柱創(chuàng)辦了廣州第一家民營(yíng)出租車(chē)公司，改變了出租車(chē)“定點(diǎn)乘坐”，晉級(jí)成為人們站在路邊招招手就能停，方便人們的生活。
那個(gè)年代的車(chē)輛少，車(chē)費(fèi)高，乘坐出租車(chē)對(duì)于老百姓來(lái)說(shuō)依然是較為奢侈的選擇。一直到1992年，北京提出“一招手能停5輛出租車(chē)”的目標(biāo)，允許民間資本進(jìn)入。新月聯(lián)合、首汽出租等公司，就是在這個(gè)時(shí)候出現(xiàn)。
那時(shí)候我國(guó)的出租車(chē)，較多出現(xiàn)的都是上海桑塔納、富康等轎車(chē)。想要快速發(fā)展親民的出租車(chē)，天津汽車(chē)和日本大發(fā)共同生產(chǎn)的微型面包車(chē)，成為了最合適的選擇。
這種微型面包車(chē)被俗稱(chēng)“天津大發(fā)”，早在1982年,當(dāng)進(jìn)口汽車(chē)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)時(shí),天津汽車(chē)工業(yè)公司經(jīng)過(guò)市場(chǎng)預(yù)測(cè),發(fā)現(xiàn)微型面包車(chē)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)潛力很大,便于1984年3月,與日本大發(fā)汽車(chē)株式會(huì)社簽訂了引進(jìn)微型面包車(chē)的技術(shù)合同。
據(jù)悉，天津大發(fā)的車(chē)身之所以選擇黃色，是為了在茫茫車(chē)海中很容易被識(shí)別。
根據(jù)新月聯(lián)合官方網(wǎng)站，公司1992年12月成立，最早起步時(shí)，只有25部小面包車(chē)和90萬(wàn)元的啟動(dòng)資金。一位新月聯(lián)合的出租車(chē)司機(jī)告訴記者，雖然現(xiàn)在的新月聯(lián)合已經(jīng)沒(méi)有了“面的”，但是很多人都知道，公司是靠“面的”起家，“現(xiàn)在都沒(méi)有幾個(gè)以前的師傅了”。
1993年，北京“面的”已達(dá)到3.5萬(wàn)多輛，占北京出租車(chē)總量的51％。大車(chē)身、多座位、價(jià)格親民，還能放得下自行車(chē)、大家電這樣的大件物品，這樣的“面的”很快就受到了人們的喜愛(ài)。這種實(shí)用性較強(qiáng)的車(chē)，讓百姓除了日常的出行，在搬家時(shí)也會(huì)選擇。
在此帶動(dòng)下，全國(guó)范圍內(nèi)，廉價(jià)的“面的”形成一股浪潮，各地的面包車(chē)顏色也不相同，紅的、白的都有。
不過(guò)，品質(zhì)不高的面的，也容易給城市帶來(lái)較嚴(yán)重的尾氣污染。1998年以后，北京市政府大規(guī)模的清除“面的”，完成了北京市出租車(chē)的第一次全面更新，出租車(chē)價(jià)格也統(tǒng)一成夏利每公里1.2元，富康、捷達(dá)每公里1.6元。
在天津等城市，也對(duì)“面的”進(jìn)行了清理。被正規(guī)出租車(chē)公司替換下來(lái)的天津大發(fā)車(chē)，流落到各個(gè)地方。
受“面的”被一線、二線城市淘汰的影響，河北的高亦才開(kāi)始跑起了“面的”的出租。那時(shí)候的高亦還只有十七八歲，退學(xué)后到天津買(mǎi)了一輛報(bào)廢的面的，回到家鄉(xiāng)河北廊坊開(kāi)始自己跑起了出租。雖然車(chē)不好，但是剛開(kāi)始跑的時(shí)候還是很賺錢(qián)，“城內(nèi)10塊錢(qián)起步，一天掙一百多塊錢(qián)，那時(shí)候很多人一個(gè)月的工資才幾百塊。”高亦回憶說(shuō)。
但由于開(kāi)的是報(bào)廢車(chē)，修車(chē)費(fèi)用算起來(lái)很不劃算，開(kāi)了一年后高亦就以3000多元的價(jià)格把車(chē)子賣(mài)了，轉(zhuǎn)行做起了修車(chē)生意。
天津大發(fā)的面的成為了很多70后、80后的記憶?，F(xiàn)在的高亦，還在從各地購(gòu)買(mǎi)大發(fā)車(chē)，翻新后再賣(mài)出去。而這里的買(mǎi)家也各不相同，“有的是玩，有的是收藏，有的是搞影視需要拍攝用道具。”
隨著北京申奧成功及城市國(guó)際化發(fā)展，作為“城市名片”的出租車(chē)，外觀、性能、單價(jià)、乘坐方式等方方面面都在不斷發(fā)生著變化。
進(jìn)入2004年后，北京出租車(chē)迎來(lái)新一輪的換代。車(chē)型的升級(jí)和價(jià)格的上漲則成為了調(diào)整的最關(guān)鍵兩點(diǎn)。在經(jīng)過(guò)性能、外觀、性?xún)r(jià)比等多方面的綜合考量后，北京現(xiàn)代的索納塔和伊蘭特從眾多競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型中脫穎而出。出租車(chē)價(jià)格也在2005年進(jìn)入了2元/公里的新時(shí)代。
網(wǎng)約車(chē)改變招手停車(chē)的單一模式
隨著改革開(kāi)放成效不斷顯現(xiàn)，人民的物質(zhì)生活水平得到極大提高，出租車(chē)已經(jīng)從奢侈品轉(zhuǎn)變?yōu)榇蠖鄶?shù)市民的出行選擇。然而，車(chē)少人多的矛盾也隨之凸顯，很多人對(duì)打車(chē)難都有著深切體會(huì)。
也正是“打車(chē)難”的痛點(diǎn)催生了“網(wǎng)約車(chē)”這個(gè)新事物，很大程度上改善了打車(chē)的供需矛盾。
2010年，最早的專(zhuān)車(chē)公司優(yōu)步（Uber）在美國(guó)舊金山成立，并于2014年初進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)。
2015年10月8日，“滴滴快的”獲上海交通委頒發(fā)的中國(guó)第一張專(zhuān)車(chē)平臺(tái)資質(zhì)許可，“滴滴快的”也成為中國(guó)網(wǎng)約租車(chē)的“鼻祖”。隨后，“神州專(zhuān)車(chē)”、“曹操專(zhuān)車(chē)”等網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)如雨后春筍般紛紛涌現(xiàn)。
平臺(tái)內(nèi)的出租車(chē)、專(zhuān)車(chē)、順風(fēng)車(chē)等人性化分類(lèi)，創(chuàng)新的同時(shí)，為乘客提供了更多選擇的空間。乘客不需要站在路邊等待空車(chē)，只要通過(guò)操作手機(jī)等移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，就可完成從呼叫到付款的一系列過(guò)程。出租車(chē)也不再局限于出租公司，私家車(chē)主也可成為“兼職出租司機(jī)”。
上班族張庭（化名）認(rèn)為，招手停車(chē)的時(shí)代，選擇單一，且形式單一，只能在路邊等，趕上高峰期還得靠搶?zhuān)炖湎奶鞜幔暄┨旄y受，“網(wǎng)約車(chē)出現(xiàn)之后選擇就變多了，在家可以先約車(chē)，不用在路邊遭罪，而且高峰期的時(shí)候，可以一邊網(wǎng)約車(chē)一邊路邊打車(chē)，大大提升了打到車(chē)的概率”。
而北京星河出租公司的一位司機(jī)熊力（化名）告訴新京報(bào)記者，隨著滴滴打車(chē)出現(xiàn)，現(xiàn)在業(yè)內(nèi)轉(zhuǎn)行的出租車(chē)司機(jī)很多，“很多老的出租車(chē)司機(jī)都不干了，”熊力說(shuō)。
在網(wǎng)約車(chē)給廣大市民帶來(lái)便利的同時(shí)，也帶來(lái)了諸多安全隱患，如平臺(tái)營(yíng)運(yùn)回避政府監(jiān)管、司機(jī)招錄把關(guān)不嚴(yán)、網(wǎng)約車(chē)事故多等。
7月1日起，《北京市查處非法客運(yùn)若干規(guī)定》正式實(shí)施，提高了對(duì)“黑”網(wǎng)約車(chē)、“黑”巡游車(chē)、克隆出租車(chē)等非法運(yùn)營(yíng)行為的處罰力度。專(zhuān)家表示，不能縱容非法經(jīng)營(yíng)來(lái)緩解乘客的“打車(chē)難”，而從北京的交通現(xiàn)狀來(lái)看，采用公共交通出行才是首選。（記者 李云琦 實(shí)習(xí)生趙昕）
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